Sólo se necesita un aparato sencillo (polímetro).


Condición previa: El coche ha de estar circulando más de 1 hora de día (para no tener las luces puestas) y en carretera. Se para durante 1 hora. 
 
MEDICIONES. Se puede medir en la toma de 12 V del maletero, directamente en la batería...

1. En parado y con el contacto quitado medimos la tensión de la batería con el polímetro en continua.

 2. Arrancamos el motor, lo dejamos en ralentí 1 minuto, y con el coche en marcha medimos la tensión con el polímetro en continua.

3. Con el motor a ralentí, medimos la tensión con el voltímetro en  alterna.

Una batería está llegando al final de su vida útil cuando cumple TODAS las siguientes condiciones:
- La medición 1 da un valor por debajo de 12.2 V.
- La medición 2 da un valor superior a 14.7 V.
- La medición 3 da un valor superior a 200 mV.

Otros posibles problemas pueden ser:
Si la medición 2 da un valor:
- inferior a 13.7 V es que la batería sólo está descargada o alternador mal (no carga la batería)
- superior a 15 V puede ser alternador mal.

La medición 3:
- da un valor superior a 300 mV puede ser que el alternador esté mal.
Esto es válido para cualquier coche. Es mejor hacer esta medición una vez al año que esperar a que la batería te deje tirado.

En los coches de gasolina, debido a su menor relación de compresión, el motor de arranque tiene que hacer menos esfuerzo y la batería puede estar en peor estado y por el sonido del motor de arranque se intuye cuando la batería esta en su vejez. Los motores diésel son distintos, requieren un esfuerzo muy grande de motor de arranque  y la batería te deja tirado de sorpresa.