| Peugeot 307. |
| jueves, 22 de mayo de 2008 | |||||
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Mide 4.420 mm de largo (218 mm más que el 307 con carrocería normal), por lo tanto es similar a un Focus (4.438) o a un Golf Variant (4.397). A diferencia de éstos, pueden viajar hasta siete personas, distribuidas en tres filas de asientos (la tercera es opcional), con butacas totalmente individuales, de las cuales los de la segunda y tercera fila son extraibles. En el 2005 Peugeot introduce algunos cambios en la gama 307, que afectan principalmente al aspecto de la carrocería y al equipamiento. En la gama de motores y otros elementos mecánicos apenas hay cambios. Como hasta ahora, la gama de carrocerías consta de un tres puertas, un cinco puertas, dos versiones de un familiar (SW y Break) y un descapotable de techo rígido plegable CC (en China se fabrica un cuatro puertas para ese mercado). El cambio más visible es el frontal, que ahora tiene algunos rasgos semejantes a los de un Peugeot 407, principalmente la forma de la entrada de aire. El capó, de aluminio, es más corto. A consecuencia de estos cambios, el nuevo 307 es 8 mm largo (4,21 m en total). Los faros son completamente distintos en estética y funcionalmente. Están enmarcados por un cerco cromado y tienen tres luces separadas: las de posición abajo, los intermitentes arriba y, en el centro, las luces cortas y largas. Estas luces son halógenas o de xenón, opcionalmente.
Los pilotos son de forma distinta y hacen parecer que tienen diodos en lugar de lámparas para algunas de las luces, aunque realmente no es así. Los intermitentes laterales tienen una cubierta de plástico completamente transparente. Las modificaciones interiores son principalmente decorativas (colores, estampados y tipografías). El salpicadero la consola y la distribución de los distintos mandos es prácticamente igual a la que había antes, salvo en el caso de los del climatizador.
Entre el equipamiento de seguridad que tendrá el nuevo modelo están los airbags frontales de doble efecto, unos airbags laterales nuevos que protegen mejor el tórax y un aviso de que el cinturón de seguridad no está abrochado. Otros elementos de equipamiento nuevos son un climatizador de dos zonas (izquierda y derecha), una nueva gama de equipos de sonido, conexión Bluetooth para el teléfono, un sistema de ayuda al aparcamiento más eficaz y distintas posibilidades para configurar funciones del coche. + El 307CC La longitud del 307 CC es 4,34 m, crece 14 cm con relación al 307 de tres puertas. Este aumento se debe a que el voladizo trasero es más largo; el delantero y la batalla son iguales. Otra medida que cambia es la altura, que pasa de 1,51 a 1,42 m. Con el alargamiento del voladizo trasero, Peugeot ha buscado sitio para alojar el techo cuando está plegado, sin restar mucho al maletero o a las plazas traseras. Los asientos traseros, no obstante, están adelantados 80 mm con relación al tres puertas, lo que limita el espacio para las piernas en la misma proporción. El espacio que queda, por tanto, debe ser más bien escaso, ya que el 307 de tres puertas no es particularmente amplio en esta medida. Cuando el techo está desplegado, el maletero tiene 350 l de volumen, nueve más de los que tiene el 307 de tres puertas. Cuando está plegado, el volumen del maletero queda reducido a 204 l. Todos los elementos del puesto de conducción, incluido el asiento, están 40 mm más bajos que en el tres puertas. El recorrido longitudinal de los asientos delanteros sigue siendo el mismo. El techo se abre o cierra de forma completamente automática con un interruptor, por la información que ha dado Peugeot, no parece que se pueda hacer con el mando a distancia. El sistema es semejante al del Mercedes SL, que tiene separados el techo en sí, los montantes y la luneta. Tiene una bomba eléctrica que bombea un fluido a cinco gatos hidráulicos, cuatro articulaciones de tipo pantógrafo para las diferentes piezas que componen el techo, y doce contactos eléctricos. El proceso completo de plegar o desplegar el techo dura 25 segundos. Cuando está plegado, el techo ocupa un espacio en el maletero, diferente para la luneta y para los montantes, que están separados.
Cuando el techo está desplegado, las ventanillas delanteras bajan automáticamente nada más meter la mano tras el tirador exterior de la puerta. Es decir, es un sistema más rápido que el de otros descapotables, en los que la ventanilla baja sólo después de tirar de la manilla. Abrir la puerta con las ventanillas ligeramente bajadas ayuda a conservar los elementos que dan estanqueidad a la junta entre la puerta y el techo. También es posible bajar las cuatro ventanillas completamente con un solo botón de un solo toque (no hace falta mantenerlo pulsado). Como protección a los pasajeros hay un arco de seguridad detrás de cada reposacabezas trasero. Si hay riesgo de vuelco, se despliega automáticamente mediante un dispositivo explosivo, sincronizado con los tensores de emergencia de los asientos delanteros. Los airbags laterales son del tipo que protegen la cabeza además del torso.
Eso quiere decir que la resistencia aerodinámica del 307 CC es más o menos la misma que la del tres puertas, que hace 205 km/h con el mismo motor. Como la superficie frontal del CC es menor, su coeficiente Cx debe ser mayor de 0,32, que es lo que tiene la carrocería de tres puertas. Fuentes: elaboració propia y varios (km77.com) |
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| Modificado el ( domingo, 26 de octubre de 2008 ) | |||||
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