Este fin de semana me he tomado la molestia de rotar los neumáticos: la de repuesto delante, la de detrás delante, esta aquí, esta allá...
El objetivo es usar las 5 ruedas y gastarlas lo más uniformemente posible, objetivo que de momento se está cumpliendo.

Luego vino la prueba de la vibraciones en el volante: nos vamos a la carretra a 130 Km/h y.... las vibraciones atendían a la ecuación:

vibraciones (cuando x=130 Km/h) = cos((x-2)/(2^7)) (hala dadle a la calculadora mental)

la conclusión es: que todas mis ruedas están perfectamente equilibradas, sin dientes de sierra ni ovalizaciones, a pesar de estar en su vejez.

Cada vez estoy más convencido de que el problema de las vibraciones es símplemente un ligero mal equilibrado en fábrica, que con los Km degenera en una deformación de las ruedas que aumenta las vibraciones... es como dejar una gota de agua sobre un balón, si desde el pincipio la gota está justo en la parte superior, no se cae (ruedas equilibradas desde el principio), pero si la gota se deja ligeramente hacian un lado... cae irremediablemente.

Uno de mis cuñados (tengo 6, pues este es el del 406) es de la errónea opinión de que hay que equilibrar las ruedas a la mitad de su vida, cada 20.000 Km. Tenía unas ligerísimas vibraciones. Le dije que no lo hiciera y no me hizo caso y se fue al taller de ruedas de siempre. Al salir del taller las ruedas le vibraban muchísimo más y tuvo que volver hasta 3 veces, para dejarle lar ruedas como antes de ir al taller. Sigo pensando que muchos talleres no saben equilibrar las llantas de aleación de aluminio y buscan el sitio donde poner los plomos a golpe de martillo, con una máquina que la última vez que se calibró fue cuando Tejero entró en Congreso pistola en mano. Bendita ISO9001:2000 que obliga a calibrar las máquinas cada año.

Que suerte. Mi coche es un SW 136 CV. La semana pasada fui a rotar las ruedas con 25000 km (Y sin vibraciones), con el objetivo de llegar a los 40.000 km (Las de atrás estaban menos desgastadas), y o sorpresaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, no llegue a hacer el cambio porque la parte interior de las ruedas traseras estaba gastada en dientes de sierra. Yo hasta ahora no lo había apreciado, pero el ruido en la parte trasera del coche es notable.
Y ahora me planteo; En el proximo cambio de ruedas, ¿las cojo con tradewear alto, o me va a dar lo mismo? Ahora monto unas Dunlop SP2000 205/55 R16.
Saludos.

Yo también pensé en rotarles las ruedas al 307 y viendo que las vibraciones que has tenido han sido nulas animaré a mi hermana a que haga unos cambios. Yo de momento esperaré a que el japo haga kilómetros y vibraciones tenía hasta que me las han equilibrado en un servicio Michelín. Todo perfecto.

Mi coche anoche marcaba 19575Km y estuve mirando las ruedas y las 4 se encuentran en perfecto estado (estas Pirelli P7) me estan sorprendiendo. No he apreciado un desgaste mayor en las delanteras que en las traseras. Me podría decir alguien como medir la profundidad de la huella para calcular más o menos a que kilometros me tocará cambiar las ruedas.

Estoy pensando en rotarlas e incoporar la rueda de respuesto a la rotación. Que consejo me dais para hacer esta rotación. Me apetece usar la rueda de respuesto porque de otra forma se va a morir en el maletero.

En mi taller habitual, por experiencia propia del jefe taller, me desaconseja en el caso del 307 la rotación de ruedas, cuando las de una eje se gastén, cambiar por otras nuevas.

Yo ya las he rotado en otra ocasión para dar uso a la de repuesto y no pasa nada de nada.

La experiencia puede tener su valor, pero es necesario apoyarla con datos técnicos y en principio, rotar los neumaticos no tiene porque ser un problema.

Lo que si es un problema es ir al taller de gomas para que te ponga una goma aquí, 5000 Km después otras gomas allá... prefiero rotarlas, usar la repuesto y cambiar 4 a la vez. Es mi modo de ver las cosas.

En mi taller habitual, por experiencia propia del jefe taller, me desaconseja en el caso del 307 la rotación de ruedas, cuando las de una eje se gastén, cambiar por otras nuevas.

Cualquier cosa con una escala en mm que se pueda meter en el dibujo de la rueda te vale para medir la profundidad del dibujo.

Los neumáticos nuevos tienen 8 mm de profundidad, y hay que cambiarlos a los 2 mm, es decir, tienen 6 mm de vida util y 3 mm es la mitad de su vida.

Cuando tienen 3 + 2 mm = 5 mm están a la mitad de su vida util.

Mi coche anoche marcaba 19575Km y estuve mirando las ruedas y las 4 se encuentran en perfecto estado (estas Pirelli P7) me estan sorprendiendo. No he apreciado un desgaste mayor en las delanteras que en las traseras. Me podría decir alguien como medir la profundidad de la huella para calcular más o menos a que kilometros me tocará cambiar las ruedas.

Estoy pensando en rotarlas e incoporar la rueda de respuesto a la rotación. Que consejo me dais para hacer esta rotación. Me apetece usar la rueda de respuesto porque de otra forma se va a morir en el maletero.

Pues yo no suelo rotar, excepto el primer cambio del eje delantero, use la mia de repuesto nueva y la de mi padre. Compramos el mismo coche a la vez pero el suyo estaba en stock y el mio le fabricaron. Ahora que he cambiado las 4 gomas y tengo una P6000 en el maletero con un mm aproblechable, 3mm en total. Y no se que hare con ella. Pero no me preocupa, si pincho, pongo la de repuesto y encuanto pueda pongo la pinchada.

Cualquier cosa con una escala en mm que se pueda meter en el dibujo de la rueda te vale para medir la profundidad del dibujo.

Perdon Seat 600 creo que no me he explicado bien, lei en una revista que los neumáticos llevan una marcaque indican el desgaste pero he mirado en los míos y no veo ninguna marca. A eso me refiero a como es la marca y donde se puede encontrar. Ya lo medí con una regla y tengo todavía más de 6mm en las traseras y casi 6 en las delanteras.

La marca es un pequeño saliente en el surco del neumático, suele haber varios a lo largo de la circunferencia del neumático.

El saliente mide 1.8mm, la profundidad mínima legalmente establecida.

Saludos