Disculpad ya sé que no viene a cuento, pero me ha chocado esto que ha comentado P307:

Un ejemplo serian los cables eléctricos, cuando trabajan por debajo de su intesidad nominal aparecen averias en los cables mas frecuentemente, aunque parezca raro se estropean antes de no ir a su intesidad nominal que de ir muy sobrecargados.



Estás seguro de eso??? Los conductores eléctricos (cables) están sometidos a solicitaciones térmicas y magnéticas y; ambas, son directamente proporcionales a la intensidad que circula por ellos. Un conductor se podrá deteriorar por un sobre esfuerzo, (una sobrecarga de intensidad cuando se supera su intensidad nominal) pero jamás se deteriorá porque circule por el una corriente pequeña.

Si no te importa me gustaría que me dijeras de donde has sacado la información, si es de internet me pones el link, por favor, que tengo ganas de echarle un ojo.

Un saludo.

yo tb discrepo con P 307

se a q se refiere pero la comparativa de los conductores electricos no es válida.

es como decir q un montacargas pensado para subir 1000 kg se estropea antes por subir 500 kg en los mismos viajes q 900 kg por ej.

Trabajo mucho con electronica y electricidad, en realidad soy electricista y he trabajado tanto en montaje como en reparaciones y te aseguro q los terminales socarraos, aislantes derretidos y fichas chamuscadas no son por pasar la décima parte por ej. de la intensidad para la q se diseñaron si no más bien por pasar quizas el doble de la misma.

Se a lo q te refieres con q si vas a 80 km/h y viene un repecho y quizas el coche se queda un poco si vas en 5ª, ok pasa a cuarta y pulsa brevemente el mando del regulador, volveras a ir a 80 km/h pero en cuarta a más revoluciones y subiendo, me parece bien si el coche lo pide.

Tb depende si es gasolina o diesel, un diesel tiene más bajos y de hecho sus rpm máximas son habitualmente 1000 o incluso 2000 rpm menos q según q gasolina pero el conductor tb tiene q poner un poco de su parte solo en ver si la relación de cambio es la más apropiada en cada momento

Lo q si q os digo es q es muy apropiado para autovia y autopista con subidas q habitualmente se suben en 5ª o en cuarta en el pero de los casos, osea en la mayoria del territorio nacional

Salu2!!!

Petrolo de que fecha es tu coche, es que el mio lo lleva de fabrica y no me sale la velocidad programada, gracias.

Noviembre de 2004, lo que no se es si me actualizaron el soft de la BSI al menos no me dijeron nada al respecto.

Yo he recorrido con el coche unos 20.000 km sin regulador y unos 20.000 con regulador, y hago casi todo autovía. He notado una sensible disminución en el consumo, pero no del orden de la que estáis exponiendo. En principio, entiendo que el menor consumo se debe a la liminación de efectos "acordeon" que llevan consigo menores requerimientos de "par" en pequeñas aceleraciones en torno a los 120.

Por cierto, con lo de los conductores eléctricos, que alguien me pellizque por favor.

NOTA DEL MODERADOR:
Este hilo trata sobre el regulador de velocidad. Si quereis hablar sobre el comportamiento de los conductores eléctricos abrid un tema nuevo en la sección general. Los mensajes que sigan a este y que se se ajusten al tema seran borrados

Otra cosa,... yo estoy a punto de pedir el 307sw... pero por el regulador/limitador me piden 300 euros... ¿cómo es posible que por aquí valga 100 €?

Saludos.

Otra cosa,... yo estoy a punto de pedir el 307sw... pero por el regulador/limitador me piden 300 euros... ¿cómo es posible que por aquí valga 100 €?Saludos.

No vale ni 300 ni 100, pero si lo quieres de fábrica te cobran esos 300, lo que sucede es que muchos conces lo instalaban a posteriori(o lo regalaban) por 3 veces menos, ya que el coche venía/viene con la instalación hecha, el problema es que Fábrica se dió cuenta de esta circunstancia y paso una circular a los talleres prohibiendo su instalación, pq evidentemente les estaban jodiendo el negocio.

Yo de tí haría presión sobre el comercial que te vende el coche para que te lo regale aduciendo que en otro concesionario te lo regalan, (piensa que el coste en recambios es de 38€) de este modo supongo que no te van a poner el más mínimo problema. :wink:

Yo he recorrido con el coche unos 20.000 km sin regulador y unos 20.000 con regulador, y hago casi todo autovía. He notado una sensible disminución en el consumo, pero no del orden de la que estáis exponiendo. En principio, entiendo que el menor consumo se debe a la liminación de efectos "acordeon" que llevan consigo menores requerimientos de "par" en pequeñas aceleraciones en torno a los 120.

Dedi ± de que variación estamos hablando, en una pequeña prueba que hice en ambos sentidos la disminución estaba en el orden de 0,6-0,8 litros a 130, te cuadra a ti ?

Os comento...

comenté el tema al comercial y me dijo que lo que valía menos era el limitador sin regulador, que el que vale 300 euros lleva limitador y regulador....

¿os cuadra algo de esto?

Saludos.

Como se nota q es comercial, menudo palique tienen los gachós!!!
De mecanica , electronica en este caso no tiene ni puta idea pero si de poner escusas para sacarte o mejor dicho para no perder el cliente sin perder dinero.

Dile q el soft q controla el limitador / regulador es el mismo, y q va implementado ya en las BSIs y ECUs actuales y q solo hay q pinchar el mando del regulador q lleva una ruletita de OFF / Limit / Cruise (osea limite y crucero) y q el mando es el mismo salvo q lleva un pin más q el antiguo q no llevaba limitador.

Unos 40 eur de mando + una hora de taller como mucho (donde ademas te pueden incluir el recorte de la tapa inferior del volante si no te la quieren cambiar por un repuesto original, es más la tapa viene pretroquelada por dentro para saber por donde cortar y q no roce en el mando del regulador / limitador) para configurar BSI y ECU y ajustar el 2º captador de freno si fuese necesario, ya q tb lo llevará por q vendrá con ESP de serie

Si es q estos comerciales son mas listos................

Dale caña!!!!! :wink:

salu2!!!!!!