INTENTO FALLIDO


177.500 Kms sin ningún cambio de FAP.
1 cambio de aditivo.

Bueno, voy allá con mi crónica de un intento de limpiar el FAP que no llegó a buen fin.
Aprovechando que estos día podía tener un garaje para mi solo y hacer allí los arreglos al coche me puse manos a la obra.

¿Por que no se pudo?
Mi coche es un HDI 110 cv del 2003, y el FAP que llevaba es diferente al de las fotos del brico. Os cuento las diferencias.
1.- Lleva como unas láminas agujereadas cubriéndolo. Eso no influye a la hora de realizar el brico.
2.- El filtro va incrustado en el chasis, no tal como se ve en el brico, que parece que está descolgado y se accede a él perfectamente.
3.- El tubo del inyector o sensor (no se lo que es) en mi modelo no es como en la foto. Fijaos en la foto del brico (más abajo) que es de goma hasta el filtro, luego va enganchado a el con una platina metálica y luego es de metal.
Bueno, pues en el mío es todo de metal hasta llegar al tubo. Solo es de goma justo donde sale debajo del motor. Además va recorriendo el filtro por la parte de arriba, casi no se ve, y para más inconveniente, va sujeto a el, parece ser que soldado, en la parte superior. No se puede apreciar bien porque es difícil acceder a verlo ahí. Solo se ve la parte de la tuerca que une al tubo.

Es necesario elevador o foso.
Lo primero que intentamos fue elevar el coche con unos gatos hidráulicos para acceder a los bajos. Olvidaos. No es posible trabajar así. Lo intenamos con varios gatos y calzando el coche, pero aún así la situación era insegura y muy complicado. Lo único es conseguir un elevador o foso.

Inventando un foso.
Buscando por la zona, conseguí encontrar una especia de alcantarilla o desagüe bastante grande en el que poniendo el coche encima se podía acceder a os bajos mediéndose en ese desagüe.
Era una carretera sin tráfico, y el invento me sirvió a la perfección.

Complicaciones al aflojar.
Aunque antes de aflojar eché aflojatodo, no creo que hiciese falta. Las tuercas se aflojaron muy facilmente sin esperar mucho.
Sin embargo, unas recomendaciones a la hora de aflojar.
1.- No aflojar primero la abrazadera, pues el filtro queda desconectado del recorrido del tubo de escape y se mueve mucho. Dejar eso para el final.
2.- Al aflojar el tubo del sensor que va al escape, este se afloja del todo pero no salió. El tubo del sensor, como ya he explicado, está puesto de diferente manera y está muy rígido. Todo su recorrido es metálico hasta legar a la tuerca y no cede nada. Así que hay que aflojar y luego cuando podamos mover el filtro todo con maña extraerlo totalmente.
3.- De las cuatro tuercas que hay que aflojar, las de abajo se extraen bien, pero las de arriba es muy complicado, pues el fitro estaba incrustado en el chasis y apenas cabía una mano. La solución es usar una llave de carraca con un extensor. Y muuuucha maña.



No se pudo.
Bueno, una vez aflojado en este orden.
- Tubo sensor.
- Cuatro tuercas.
- Abrazadera.
No se puede extraer... pues el tubo del sensor como digo va sujeto arriba al filtro y resulta realmente complicado.

Además, no probamos a extraer del todo la abrazadera (sacamos la tuerca pero la abrazadera sigue en su sitio), que parece también bastante complicado.
Con el filtro descolgado en la mano, y unas juntas que lleva fuera (en concerto dos metálicas) intentamos moverlo para tratar de acceder al tubo pero nada, empezó a crujir y ceder, lo que propicio que el tubo del sensor se moviese y luego...

Poner el sensor
... y luego casi media hora para poner la tuerca del sensor, pues al moverse no encajaba y hubo que girar en uno y otro sentido el filtro. Y la tuerca tampoco roscaba.
Hubo suerte al final

¿Como podría hacerlo?
Pues desmontando todo el filtro, desde el principio hasta la abrazadera.
Lleva una abrazadera en la bajada del motor, y unos soportes al chasis y los tubos de los sensores que habría también que desonectarlos... pero parece un trabajo mucho más complejo.
Si lo conseguís luego si que podeis abrirlo fuera.

Recomendaciones.
No os desanimeis por lo mío. Si el modelo de FAP es igual al mio intentarlo de todos modos que siendo mañosos y pacientes podreis conseguirlo, pero ya os digo que es más complicado de lo que parece.
Necesitareis por lo menos ser dos personas.

Al final puse todo como estaba y por ahora el coche va bien, pero tocará ir a la Peugeot.

¿Cuanto vale cambiarlo?

Vaya compañero... has tenido bastante valor de ponerte a cacharrear en el 307, sin foso cualquier operación bajo el bastidor es muy complicada y peligrosa.

Si tu FAP ha aguantado un rellenado de Eolys sin tocarlo, ¿por que no un segundo rellenado?. El desgaste del FAP no está en los regenerados que sufra, sino la cantidad de carbonilla que se deposite en el y en la calidad de las regeneraciones.

Para reducir la cantidad de carbonilla, nada mejor que acelerar suavemente, todos sabemos que un diésel echa más humo cuando se le pega un pisotón o si subiendo una cuesta se pasa de medio gas.

Para mejorar la calidad de las regeneraciones, nada mejor que una conducción suave durante la regeneración que haga trabajar a una temperatura constante el FAP.

Tu eres de los míos: conducción suave, por lo que siendo prácticos ¿por qué no aguantar el FAP de por vida del coche? vale demasiado dinero, unos 900 euros nuevo o 600 regenerado como para cambiarlo así como así.

Visto lo visto, voy a seguir tus pasos, voy a rellenar eolys y aguantaré el FAP sin cambiar, igual que no cambiaré la correa de distribución

Un abrazo.

Juan. en la seccion manuales tenias el CD de reparacion, y alli venia como desmontar-montar el FAP como el nuestro.

Visto lo visto, esperare a que pete, y habra que gastarse el dinero....

Por cierto, cada cuanto regenera tu coche ahora???

Yo soy un poco torpe, nunca noto las regeneraciones.
Weno a ver si nos animamos y limpiamos esos fap.

Un saludo

Yo tampoco las noto, a ver si montais yo quizas me acerque, creo que merece la pena el viaje, nos ahorramos unos euros.

Parece que esto no se mueve...

se puede soltar los tubos cual es el que no pudiste cuando saque uno ya os pondre fotos y herramientas

jjcf escribió:
se puede soltar los tubos cual es el que no pudiste cuando saque uno ya os pondre fotos y herramientas

El que está indicado com 8 en este dibujo



Como ves, está fijado a la parte superios del filtro y la única manera de extraerlo es desmontando todo el filtro, sin abrirlo por la mitar como se hace en el brico.
Desmontar todo el filtro por supuesto que también se puede hacer pero es más complicado.

Recuerdo además que no tenía FOSO y eso dificultaba el trabajo.

Juan. en el servicebox, por el numero de chasis me sale el,FAP partido, como el del brico, y creo recordar que el DAM del tuyo era de un par de dias antes del mio..... el tuyo tambien es partido o es de los anteriores, que incluia en el mismo bloque el catalizador?

El mío es partido, pero resulta que la unión de ese tubo al FAP va justo en la parte superior del filtro y en la parte mayor que se estrae en el BRICO. está bastante inaccesible. No sé siquiera si iba atornillado o soldado o que...